小编：自10月14日起，美国对所有中国公司运营的船舶、中国公司制造的船舶以及任何停靠美国港口的与中国有关的船舶实施限制。
自10月14日起，美国对所有停泊其港口的中国企业运营的船舶、中国企业制造的船舶以及任何与中国有关的船舶征收额外停靠费。此举显着增加了中国航运企业的运营成本，引发广泛关注。作为反制措施，中方自10月14日起同步实施类似政策，对停靠中国港口的涉美船舶给予特殊港口费。这一提议的影响已经显现，一些美国船舶已经开始调整航线规划，尤其是豪华邮轮行业。比如，取消原定停靠上海的美国豪华游轮“里维埃拉”号的决定，直接就是为了避免高昂的港口费用。此举引起了邮轮旅客的强烈不满，也体现了对策的实际效果。特殊口岸费计算标准s与船舶的净吨位密切相关。交通运输部公告显示，2025年涉美船舶特约港费为400元/净吨，并逐年上涨，2028年增至1120元/净吨。以“里维埃拉”轮为例，单次挂靠上海港需缴纳特约港费约1167万元；如果按照全年5次出行的上限政策计算，总费用将达到5835万元。 2028年费率调整后，每年成本降至1.63亿人民币，对于运营邮轮公司来说，这笔费用构成了沉重的负担，直接影响其控制系统。纵观全球邮轮市场格局，全球三大邮轮公司均为美国公司，控制着大量航线和客户资源。中国市场对他们来说具有战略意义：一方面其次，中国经济的快速增长和居民消费升级，使其成为全球最具潜力的旅游市场之一；另一方面，在国际邮轮航线规划中，中国港口作为亚洲航线的重要停靠点，在吸引欧美、东南亚游客方面发挥着重要作用。因此，中国对赴美船舶征收特殊港口费的反制措施将对美资邮轮公司产生深远影响。
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